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修不起的“電車”:一年行駛不能超3萬公里 維修必須使用原廠純正備件

   日期:2023-03-04     來源:都市快報-橙柿互動    瀏覽:9    評論:0    
核心提示:都市快報-橙柿互動3月2日消息,昨天,橙柿電車志報道了電車三電系統故障頻發、維修費用高的現象,引起了很多網友的關注。有網友
  都市快報-橙柿互動3月2日消息,昨天,橙柿“電車志”報道了電車“三電系統”故障頻發、維修費用高的現象,引起了很多網友的關注。有網友在后臺留言,如果電車能提供“三電終身質保”服務就能解決這個問題了。
  其實,“三電終身質保”在新能源汽車行業已經不新鮮了,這兩年陸續有很多車企已經在為旗下電動車提供這項服務,少數企業更是宣稱提供整車終身質保。但“三電終身質保”真的能讓車主放心用車嗎?恐怕未必。

廣汽埃安車主:沒想到一年限開3萬公里

最近,杭州的姚先生正在發愁,因為他的車買來才7個月就已經跑了26000多公里,再跑一個月就要超過3萬公里了,“但廠家規定,一年超過3萬公里就不能享受三電終身質保,我這個車到今年7月份肯定要超過3萬公里,現在都不敢開了。”
姚先生的這輛車是廣汽埃安AION S Plus,去年7月份購買,因為他從事的是銷售相關工作,所以平常用車較多,半年多時間已經行駛了26000多公里。他估算,按照目前的用車頻率,到今年7月估計能跑4萬多公里。
“當初買這輛車就是看中它有現車,而且提供三電終身質保,誰也沒想到,去4S店保養的時候才聽說,這款車的三電終身質保政策有個前提—— 每年行駛里程不能超過3萬公里。”姚先生說,這意味著一年只能開8個月,一年中剩下的時間只能把車停在家里,“這不成擺設了嗎?”
廣汽埃安廠家客服向橙柿互動記者證實,廣汽埃安的“三電終身質保”政策確實是有前提條件,一共有三個:首任車主、非營運性質、年行駛里程不超過3萬公里。不過,該工作人員表示,按照廠家規定,銷售顧問在客戶購車時都會提前告知客戶,而車主萬一超過了每年3萬公里的行駛里程規定,雖然享受不了終身質保,但還可以享受8年或15萬公里的保修服務。
但姚先生否認購車時知道這些條件,“沒有任何人告訴過我,如果知道,我可能就不會買了。”他說,事已至此,也沒辦法了,“本來還想號召身邊朋友買,肯定不會了。”

 “三電終身質保”都有各種前提條件

據了解,目前國內車企提供“三電終身質保”承諾的車企還有多家,除了廣汽埃安,還有比亞迪、奇瑞、歐拉、阿維塔等。
所謂“三電終身質保”,是指車輛在開始使用到報廢過程中,無論是動力電池、驅動電機還是電控系統,只要是因為原材料、設計、制造工藝和零部件等原因而引起的故障,在經廠家官方鑒定沒問題后,由廠家為車主免費維修、更換。

據比亞迪車主透露,比亞迪自推出刀片電池以來,首任車主的“三電系統”質保政策便由此前的8年或15萬公里包修升級成了終身保修,但保修憑證上規定要滿足幾個條件:首任車主且車輛使用性質為非營運、參照用戶手冊進行定期保養維護、維修保養使用原廠純正備件、須通過比亞迪汽車小程序或APP完成車主認證、每個周期(交付日起12個月為一周期)年行駛總里程未超過3萬公里。違反以上任何一條,都將不能享受“三電終身保修”服務。
奇瑞汽車也在今年2月初宣布,自2023年1月1日起,凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受整車終身質保。據悉,奇瑞的終身質保協議限制條件包括:非營運首任車主、車輛全程在奇瑞4S店保養,此外還有一條是“針對易損耗件、特殊件質量擔保期以使用說明書規定為準,該項說明仍有少數零部件不在終身質保范圍”。也就是說,并非所有零配件都可以享受終身質保,還有“少數零部件”在保修范圍之外,至于這“少數”包括哪些,奇瑞并沒有公開明示。

歐拉好貓提供的“三電終身質保”同樣有條件:首任個人非運營車主、年平均行駛里程不超過3萬公里。
有業內人士透露,沒有任何一家車企的“三電終身質保”是無附加條件的,“現實中很多購車者以為只要買了車,就可以享受終身質保服務,其實是誤解。”

 “終身質保”是福利還是套路?
對于很多購買新能源汽車的消費者來說,“三電終身質保”確實很有吸引力,因為三電系統的核心組件幾乎占了整車約70%的成本,其中電池就占了整車約40%的成本,“終身質保”打消了大家的對于“三電”品質和維護成本的疑慮。相應的,對銷量也大有幫助。也因此,很多車企都在效仿這一做法,并對其大加宣傳。

某品牌電車將“三電終身保修”作為預售權益

但一些車主也慢慢發現,這些“終身質保”政策的限制條件太多,稍不注意可能就無法享受這一福利了。
比如有比亞迪車主就曾詢問比亞迪客服,如果換了與“三電系統”關系不大的非原廠雨刮或非原廠輪胎,會不會影響“三電終身質保”,得到的回復竟然是,必須使用原廠純正配件,否則就無法享受政策。
而這也因此在網絡上引起廣泛爭議,此事發酵后不久,比亞迪汽車官方回應稱,與“三電系統”無技術因果關系的零部件更換,如雨刮器、輪胎、車身漆、下護板等,即使不采用原廠配件,也不會影響客戶的終身保修權益,才讓爭議塵埃落定。
再比如,幾乎每家車企都限制一年不能行駛超過3萬公里,雖然大部分車主一年才開1萬多公里,但也有少數車主用車需求較大,一年能開三四萬公里,這樣就不能再享受終身質保,限相當于人為限制了車主對車輛功能的使用。
此外,要求必須是首任車主才享受,意味著車輛一旦過戶轉讓給他人,購買者便不能再享受此政策;維修保養也必須在4S店進行,且必須使用原廠備件,實則將車主與4S店牢牢捆綁在一起,車主必須接受4S店比外面更貴的價格……
也難怪,有電車車主感嘆,所謂的“三電終身質保”更像是噱頭。
原標題:一年不能超過3萬公里, 維修保養必須使用原廠備件, “三電終身質保”是福利還是套路?  【都市快報-橙柿互動】

 
特別提示:本信息由相關企業和個人自行提供,真實性未證實,僅供參考。請謹慎采用,風險自負。
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