潮新聞·浙江日報 評論員 陳進紅
近日，一趟帶有自習室的火車在社交平臺上火了。它是往返于重慶與秀山間的5609/5610次公益性“慢火車”，這列車的一節車廂里部分座椅被拆除，在緊挨車窗位置安裝了課桌椅，變身“學習車廂”，供有需求的旅客使用，網友稱之為“開往春天的自習室”。
此熱搜一出立刻引起網友熱議。不少網友點贊稱，“被甜到了”“這是哪里的火車？我好喜歡”；也有一些網友表示不解，“火車上也要這么卷嗎？”如果了解這列火車的性質，或許就可以解開這種疑惑。這趟火車沿線有許多學校，每到周末，學生們就會乘坐“慢火車”往返家與學校，許多學生們利用乘車時間，完成作業、討論知識點。以前，學生們在座位上學習很不方便，如今“學習車廂”為他們提供了更加寬敞、明亮的學習場所。
這幾年，火車在服務上不乏各種主題創新，但這次“移動自習室”新意之下，更是滿滿的暖意。這列火車是孩子們打開世界的“求學車”，面對車窗，低頭是知識，抬頭是風景，一邊“讀萬卷書”，一邊“行萬里路”，以自然空間之美，開啟無邊界學習新場景。正如一位網友所說，“看過祖國的大江南北，才更能理解學習的重要，學習不只是為了未來有一份體面的工作，更是為了有看遍天下風景的底氣與資本，可以選擇做自己喜歡的事情！”也有不少網友建言，類似書吧的形式適合在不少鐵路上推廣。當下，學習型社會需要這樣的基礎設施，希望這樣的學習環境能在生活各個角落遍地開花、生根發芽。
其實，這樣的新意和暖意不僅僅是在這列“開往春天的自習室”列車上。類似公益“慢火車”在全國有81對，它們大多途經偏遠地區，是當地人民的趕集車、上學車、通勤車。而其中不少公益“慢火車”早就是當地的“網紅”列車，有的“慢火車”車廂還是流動市場、流動直播間、流動集市……比如，在懷化開往梅江的7272次公益“慢火車”上，車廂里開直播，列車員成了“帶貨女王”無償為湘西鐵路沿線農民銷售臘肉、獼猴桃、冰糖橙等特色農產品；今年春運期間，黑龍江齊齊哈爾客運段的乘務人員在4045次慢火車上辦起了“列車大集”，讓旅客在火車上就能把年貨帶回家；在由四川廣元開往陜西寶雞的6064次“秦嶺小慢車”上，經常有老師為沿線通勤的學生們公益授課……針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色，公益性“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合起來，在高鐵飛速發展的今天，公益“慢火車”比的不是速度是溫度。
這些各具特色的公益“慢火車”經過網絡社交平臺的傳播，吸引了不少外地游客專門來乘坐打卡，一列列穿行于大山深處的“慢火車”加速著偏遠地區與城市的聯系。
實際上，“慢火車”的設計時速并不慢，但為了方便沿途居民，大站小站列車都會停靠。“慢火車”票價幾十年不變，普遍運營虧損。這背后，是國家傾力支持，不算“經濟小賬”，而算民生“大賬”。如果說風馳電掣的高鐵代表今日中國之效率，那么收費低廉、站站停靠，接地氣有新意的“慢火車”則演繹著今日中國之溫情。“慢火車”已不單是交通工具，更承載著幸福路上“一個都不能少”的中國情懷。
近日，一趟帶有自習室的火車在社交平臺上火了。它是往返于重慶與秀山間的5609/5610次公益性“慢火車”，這列車的一節車廂里部分座椅被拆除，在緊挨車窗位置安裝了課桌椅，變身“學習車廂”，供有需求的旅客使用，網友稱之為“開往春天的自習室”。
此熱搜一出立刻引起網友熱議。不少網友點贊稱，“被甜到了”“這是哪里的火車？我好喜歡”；也有一些網友表示不解，“火車上也要這么卷嗎？”如果了解這列火車的性質，或許就可以解開這種疑惑。這趟火車沿線有許多學校，每到周末，學生們就會乘坐“慢火車”往返家與學校，許多學生們利用乘車時間，完成作業、討論知識點。以前，學生們在座位上學習很不方便，如今“學習車廂”為他們提供了更加寬敞、明亮的學習場所。
這幾年，火車在服務上不乏各種主題創新，但這次“移動自習室”新意之下，更是滿滿的暖意。這列火車是孩子們打開世界的“求學車”，面對車窗，低頭是知識，抬頭是風景，一邊“讀萬卷書”，一邊“行萬里路”，以自然空間之美，開啟無邊界學習新場景。正如一位網友所說，“看過祖國的大江南北，才更能理解學習的重要，學習不只是為了未來有一份體面的工作，更是為了有看遍天下風景的底氣與資本，可以選擇做自己喜歡的事情！”也有不少網友建言，類似書吧的形式適合在不少鐵路上推廣。當下，學習型社會需要這樣的基礎設施，希望這樣的學習環境能在生活各個角落遍地開花、生根發芽。
其實，這樣的新意和暖意不僅僅是在這列“開往春天的自習室”列車上。類似公益“慢火車”在全國有81對，它們大多途經偏遠地區，是當地人民的趕集車、上學車、通勤車。而其中不少公益“慢火車”早就是當地的“網紅”列車，有的“慢火車”車廂還是流動市場、流動直播間、流動集市……比如，在懷化開往梅江的7272次公益“慢火車”上，車廂里開直播，列車員成了“帶貨女王”無償為湘西鐵路沿線農民銷售臘肉、獼猴桃、冰糖橙等特色農產品；今年春運期間，黑龍江齊齊哈爾客運段的乘務人員在4045次慢火車上辦起了“列車大集”，讓旅客在火車上就能把年貨帶回家；在由四川廣元開往陜西寶雞的6064次“秦嶺小慢車”上，經常有老師為沿線通勤的學生們公益授課……針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色，公益性“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合起來，在高鐵飛速發展的今天，公益“慢火車”比的不是速度是溫度。
這些各具特色的公益“慢火車”經過網絡社交平臺的傳播，吸引了不少外地游客專門來乘坐打卡，一列列穿行于大山深處的“慢火車”加速著偏遠地區與城市的聯系。
實際上，“慢火車”的設計時速并不慢，但為了方便沿途居民，大站小站列車都會停靠。“慢火車”票價幾十年不變，普遍運營虧損。這背后，是國家傾力支持，不算“經濟小賬”，而算民生“大賬”。如果說風馳電掣的高鐵代表今日中國之效率，那么收費低廉、站站停靠，接地氣有新意的“慢火車”則演繹著今日中國之溫情。“慢火車”已不單是交通工具，更承載著幸福路上“一個都不能少”的中國情懷。
