特斯拉堵寶馬

橙柿互動記者了解到，事發時間是4月5日，寶馬車一共被堵了4天之久，昨天傍晚雙方終于達成和解，被困寶馬車已經開走，而一位知情人透露雙方之所以產生如此誤解，是因為車位被占后有人故意“拱火”。

堵車事發地位于義烏市中心的一家大型商業綜合體，特斯拉在一樓有一個門店，而在地下車庫則租了6個專屬超充車位，義烏不少特斯拉車主，都會選擇到這里充電。

為了避免其他車輛占用充電車位，超充除了安裝地鎖，還明確標明了非特斯拉車輛請勿占用。

地鎖降鎖說明

只要位置有空閑，特斯拉車主就能通過APP對充電車位上的地鎖進行解鎖，車主一點擊降鎖后，自己的車載大屏或APP上就會顯示一個密碼，輸入后確認一下就可以完成降鎖，整個過程甚至遠程就可以完成。

4月5日晚上，根據APP，不少特斯拉車主發現商場還有一個充電樁空閑，就前往充電，可讓大家意外的是，原本空閑的車位上卻停著一輛白色的燃油寶馬車。

寶馬占用超充車位

其中一位特斯拉車主通過114等平臺聯系寶馬車主，在長達3小時內都沒有結果，才最終有了“以車堵車”的一幕，此后有網友將燃油車主及其女兒未打碼的現場視頻發布在多個平臺，最終引起熱議。

橙柿互動記者獲悉，寶馬燃油車車主是一名女性，事發當天傍晚6點到達商場，此時恰巧清明假期晚高峰，商場內車位非常緊張，見到特斯拉專用車位有多個空位，車上一位親戚就用自己的特斯拉車主APP打開地鎖，讓她暫時停車。

“車上號碼是我老公的，本來想留個我的電話，但想著自己下來很快，沒留就離開了。”

讓寶馬車主沒想到的是，因為這一疏忽，造成了后面的一系列問題。

“接到挪車電話，我是過了1個小時左右下來的，我的確是有錯在先，這個我要道歉。”

寶馬車主表示，事發后，她通過多個渠道想和堵車車主進行協調溝通，但一直沒能聯系上對方。

而堵車的特斯拉車主則表示，他每天都要開200多公里，幾乎每天都需要充電，當天他來商場充電時，車子只剩下100多公里的續航，而此前已經有很多人給寶馬車主打電話但都不接，最終一氣之下就有了堵車這件事。

在僵持了4天后，昨天傍晚兩位車主直接溝通后最終解除了誤會，達成和解，將車輛開走，也希望這件事就此翻篇。

寶馬車主說自己確實有錯在先，向特斯拉車主誠懇致歉，而特斯拉車主也就自己堵車的行為向寶馬車主道歉，表示今后遇到類似事件也將更加理性地處理。

而一位知情人士透露，兩位車主之所以產生誤會，是事發后有人在兩人之間“拱火”，也對事情進行了惡意傳播。

“由于工作生活都很繁忙，對于網上的風言風語真的無暇顧及。”寶馬車主說，她此前提出了刪除視頻的要求，但目前仍有包含她和女兒的視頻在網絡上流傳，如果之后對自己家人的影響沒有停止，也會拿起法律武器進行維權。

新聞多看點

充電車位被占用怎么辦？杭州、北京是這樣規定的

杭州在2017年4月1日起施行的《杭州市新能源電動汽車公用充電樁運營管理暫行辦法》中，對充電車位占用問題做出了規定：“確保充電車位優先滿足電動汽車充電需求，在非充電車位有空位情況下，燃油車輛不得占用充電車位；當車位緊張時，應根據現場實際情況，適當預留一定量的充電車位，確保進場電動汽車充電需求。”

2021年4月1日，北京市開始施行《電動汽車充電站運營管理規范》，對燃油車不得占用充電專用泊位提出了更為明確的要求，要求工作人員發現占用后，告知車主立即駛離。

規定還提出，在“無人值守”的自助式充電電動汽車充電站內，宜采用智能化、充電停車一體化等新技術解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電車位的問題。這一規定在技術上可行性較高，“掃碼進車位、超時收占位費”也能有效實現充電車位不被占用。

此外，2021年7月1日起，北京市市場監管局還正式實施了《停車場（庫）運營服務規范》此項規定，對停車場管理人員提出了更為詳細的管理要求。要求停車管理員對燃油汽車和有充電需求的電動汽車進行分類停車引導。同時，對占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的150%。

你有沒有遭遇過充電車位被占用的情況？對于這個問題，你怎么看？有什么好的意見建議？歡迎在評論區留言聊聊。

橙柿互動·都市快報 記者 董齊 梁倍榕