據了解，“強國交通”是“學習強國”學習平臺與相關部門聯合打造的數字立體交通應用服務平臺，為平臺用戶提供涵蓋水、路、空、鐵等多門類數字交通工具，立體化、集成化、智能化、安全化”的交通出行服務。強國交通”將率先推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，運力較為充足、車型較為豐富。“強國交通”項目組負責人童光來介紹，平臺仍在增加運力聚合，預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。“強國交通”上線后也將接入微信、支付寶、抖音等平臺，方便群眾享受安全、便捷的數字交通服務。

　　第一財經記者體驗，目前“強國交通”尚未上線，“強國應用”頁面中的“交通出行”一欄有三項應用，分別為中國東方航空、強國電單車和同程旅行。

　　對于是否接入“強國交通”平臺，T3出行相關負責人對第一財經記者表示將積極對接溝通，為建設交通強國貢獻自己的一份力量。也有網約車平臺對第一財經記者表示，目前尚未在接入方面有進展。

　　“交通強國”的技術和運營服務商為光信5G消息平臺，根據天眼查，主體公司北京眾盈通信息技術有限公司成立于2021年11月，主營范圍包括通訊軟件的技術開發、技術轉讓等。

　　基于網約車行業一度存在的無序擴張和數據安全問題，“強國交通”秉承數字惠民和安全可控的原則，將陸續上線多項功能，最大程度保護用戶數據安全與個人隱私。

　　從行業發展看，當前網約車行業還存在種種亂象。

　　2022年12月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業態平臺公司進行了提醒式約談。約談指出，當前仍有部分平臺公司主體責任落實不到位，存在隨意調整運營規則、侵害從業人員和乘客合法權益、潛藏安全穩定風險隱患等問題，影響交通運輸新業態健康發展。

　　監管層面上，網約車的聚合模式逐步受到重視。2022年8月，網約車監管信息交互平臺首次公布了聚合平臺相關數據。

　　在合規率上，聚合平臺合規數據普遍不如自營平臺。以2022年12月數據為例，聚合平臺滴滴出行、美團打車、高德打車、攜程用車和花小豬出行的訂單合規率分別為70.4%、70.3%、69.8%、65.5%和59.5%。在10家主要的自營平臺中，除了曹操出行（77.8%）、滴滴出行（64.5%）、美團打車（59.6%）和花小豬出行（42.9%），其余平臺的訂單合規率均在80%上，而如祺出行的訂單合規率超過90%。

　　2022年5月18日，由中國城市公共交通協會標準化協會審查立項的《出租汽車信息聚合平臺運營服務規范》對聚合平臺的基本能力、價格公示、入駐商準入準出、安全應急保障、投訴處理分工等方面作了細化規定。

　　享道出行相關負責人此前對第一財經記者表示，自2021年9月份交通運輸部印發《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》以來，網約車野蠻生長的時代已經過去，“合規化”成行業發展的主旋律。

　　另一方面，聚合平臺的競爭也越發激烈。在強國交通之前，2022年7月華為和微信都以聚合模式切入網約車領域，競爭激烈。從訂單量看，以2022年12月數據為例，當月完成1.53億單，占總訂單量的26%。從活躍用戶看，高德為目前規模最大的聚合平臺。而“強國交通”作為國家級交通平臺，其聚合平臺上線也會對主流聚合平臺帶來一定的競爭。也有業內人士對記者指出，盡管是聚合平臺，待正式上線后，平臺的運營能力、服務能力和用戶體驗仍需面臨考驗。